近几年，我国橡胶工业在环保方面面临的压力越来越大,橡胶工业的环保有两个课题：一是使用环保的橡胶制品材料，二是尽量降低橡胶生产过程对环境的污染。再生胶是将符合标准的废橡胶制品回收、归类、再加工成可再次使用的橡胶原料，是我国废旧资源循环利用重点开发项目。今年，在“两桥一隧一高速”加快建设的基础上，还将重点推进黄岗路北延、济泺路隧道北延、航天大道西延、济南黄河大桥复桥工程等新一批桥隧工程建设。当前，济南黄河大桥复桥工程已经完成项目勘察设计招标工作，预计今年开工。其他项目也在加快推进工程方案前期研究和手续。随着社会现代化进程的加速，桥梁建设是此起彼伏，代表建筑：立交桥，地道桥等，公路建设也是百花齐发，现在实行城乡结合一体化，越来越多的农村也开始了建桥修路的壮举，据相关数据显示农村公路建设中还存在问题，如何解决这一问题，我们继续关注目前①公路建设存在着资金难的现状，公路工程资金的拨付存在财政、交通、乡镇各自拨付，没有统一调度，难以掌握资金到位率和整体使用情况。②投标承包合同不规范虽签订合同，但条款不明确，未明确承包的工程标段、工程量、单价等③由于环境意识、质量意识等薄弱，致使农村公路质量普遍存在问题，例如：部分路面局部起皮、脱落、纵向裂缝。板式橡胶支座规格简单的分为圆形和矩形。一般桥梁用的都是圆形支座，个别有具体设计的那些采用矩形支座。圆形支座一般为gyz200*42或者gyz350*52，还有就是四氟板式支座，圆形支座下午两点之前付款，当日发货。
桥梁安全质量自然很重要；板式橡胶支座安装就成了关键，板式橡胶支座是桥梁修建工程中常用的一种桥梁支座，适用于跨度比较小的坡桥，弯桥，斜桥，宽桥。橡胶支座拥有比较理想的隔震抗震效果，但是桥梁板式橡胶支座的使用年限不好保证，橡胶支座的使用时间长短一直是一个关键性的技术问题，板式橡胶支座都是由橡胶板、橡胶胶料与加劲钢板层叠硫化叠加而成的，因此不可避免的要考虑到橡胶的老化问题，橡胶的老化问题会缩短橡胶板式支座的使用寿命，减少板式支座的使用时间。
板式橡胶支座设计的时候在设计橡胶支座时，要兼顾到竖向承载力，剪切变形，转角三方面的验算，特别要重视转角的验算。
对于实际转角超出允许转角范围的，要单独设计，不能直接选用。应尽量选用或设计矩形支座，因为矩形支座沿短边方向的转动性能要优于长边方向；而圆形支座虽然转动性能各向相同，但不如矩形支座转动性能的效果明显。设计上下承压钢板时，注意消除混凝土的不平整度。验算橡胶支座转角时，必须考虑抗压弹性模量不确度的影响，取抗压弹性模量的上限值进行计算。同时还要考虑温度因素，以提高橡胶支座自身转动性能。板式橡胶支座安装施工方面。严格按照规定进行施工，上下承压钢板必须调平，若没有上下承压钢板，则墩台支承的垫石顶面应找平
衡水长信生产的gyz橡胶支座形状为圆形，是公路桥梁普通板式橡胶支座的型号之一，适用于跨度较小的曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥。根据支座材料和适用温度不同，分为天然橡胶支座和氯丁橡胶支座两种。天然橡胶支座比较耐寒，适用温度为-40℃-60℃；氯丁橡胶支座为常温型，适用温度为-25℃-60℃。二者不可相互代替。我公司可根据工程需要加工不同材质、不同规格的gyz橡胶支座，质量好，价格低，欢迎选购。板式橡胶支座的使用寿命与橡胶支座的本身质量以及安装布置方法都存在一定的关系！在橡胶支座的质量要符合 的质量标准。橡胶材质方面：不能使用再生胶代替天然橡胶，天然橡胶含量是橡胶支座的抗压弹性模量的重要保证。内部加劲钢板：加劲钢板选用的是冷轧普通q235钢板,钢板的机械性能要符合 规定，钢板标准厚度为2、3和5mm。使用的钢板要求表面要保持平整,无弯折和裂纹现象出现（杜绝使用弯折板）。加紧钢板是橡胶支座承载力的重要保证！硫化工艺：橡胶支座的每钢板层和每橡胶层之间要涂抹粘合剂,再通过加压硫化形成橡胶支座成品（橡胶支座的硫化时间很关键，如果时间不够就会出现夹生层，时间过长出现焦边现象）。