中国物流与采购联合会消息，2022年，我国物流业经受疫情冲击、需求不足和成本上升多重压力，总体实现平稳运行，主要经济指标实现平稳增长。据介绍，2022年全年社会物流总额预计超过340万亿元，同比增长3.6%左右；物流业总收入预计达到12万亿元，同比增长5%左右。铁路、冷链、快递等专业物流领域保持了较高增速。2022年铁路全年完成货物发送量39亿吨，同比增长4.7%，增速为近3年来；冷链物流市场规模全年预计超过4900亿元，同比增长7.2%左右；快递业务量累计完成1105.8亿件，比上年净增22.8亿件。
市场虽大，但非常分散，集约化，信息化，数字化的程度很低。在元生资本执行董事池万锦看来，行业集中度提升是大势所趋，未来一定会进一步整合。第三方物流数字化过程中也一定会出现平台公司，把行业中各个环节去做打通，实现效率的提升。池万锦认为，第三方物流数字化迭代主要会朝可管理，可优化，可协作，可预测四个方向发展。从行业健康发展角度而言，数字化也可以降低交易成本，实现良币驱除劣币。"第三方物流是一个万亿级的赛道。
越来越多的货主业表示，为自己提供服务的第三方物流企业要具备数字化能力。直面市场竞争激烈的窘境深究第三方物流近年来越来越难的主要原因，主要是这几个方面——客户维护难。随着业务量的上来，环节多了，客户多了，管理跟不上，不能保证客户的服务质量，自然就不能与客户建立长久的合作关系。
都是通过整合资源，简单的外包模式来做业务，没有自己的**竞争力。难。缺乏大数据作为信用沉淀的第三方物流，以及对失信企业的有效惩戒手段不足等原因，整个行业背负着“诚信度低”的标签，致使金融机构谈“贷”色变，难成为物流行业痛点。在经济下滑导致**变难时，甲方的账期越来越长，6个月，9个月成为常态。第三方被动借钱，被动被加杠杆。当借到借不动的时候，业务增长就停了下来。运营难。大多数合同物流商业务模式差不多。
贺盛瑜是电子商务和物流领域的专家，历年两会上她曾多次提出与之相关的提案。今年，她把目光投向了疫情下的电商物流服务。“抗击新冠肺炎疫情的行动中，电商物流企业保持正常运行，快递小哥冲锋在前，确保了配送保供有序进行。但这次疫情也暴露了电商物流的效率减缓，产业需求骤减，运营成本增加以及农产品滞销等情况，反映出电商物流在保障城市物资供应及服务群众日常生活等方面，仍然面临着重大应急状况下电商物流保障方面的诸多问题。”贺盛瑜告诉记者。贺盛瑜认为，应进一步提升电商物流在重大疫情期间服务能力，发挥其在物资运转中的保障作用。“首先是要普及智能配送应用。”贺盛瑜表示，疫情期间储物柜式的无接触配送有效避免了物流环节的疫情的传播，也让人们再次感受到了智能配送的重要性。各地可以通过无人配送、搭建快递储物柜等方式来解决 一公里的派件问题，这样不仅避免了人与人近距离接触，而且还可以缓解配送人员缺乏、物流效率低下等问题。
挑战与利好兼而有之都觉得第三方物流转型网络货运平台好，那么到底好在哪里？总结起来大致是这样几点：去中间层降本，透明管控，去潜规则，数据控税，合规抵扣，信息交易转为信用交易。当然，第三方物流企业要转型无车承运人还需面临以下几个挑战：开发成本高，互联互通途径不通，规模化难，数据监管达不到合规性要求，平台建设周期长，资本投入无止境。
专家提醒，传统第三方物流企业，转型成为无车承运人平台，只能做精自身业务结合网络货运平台的手段，才能在整个产业链里占有一席之地。沟通是良好的第三方物流与货主关系的关键组成部分之当货主获得第三方物流服务时，通常就开始了强有力的沟通。一个有意义的和周密的rfp（项目需求建议书）流程对于成功的第三方物流关系的发展和可持续性是至关重要的。
有效的rfp流程的四个关键要素包括：需要解决的问题，完整的数据，真实的假设和操作洞察力。在许多情况下，需要货主和第三方物流之间共享有用的信息，以及第三方物流内部各个人员/部门之间有责任去理解和分析货主需要并采取适当的响应，信息的流畅传递可将干扰的风险降到比较低。